No nie do końca. WD-40 ma właściwości hydrofobowe - wypiera wodę, a po odparowaniu rozpuszczalnika - zachowuje się jak smar lekki (film olejowy). Tylko w przypadku mechanizmów precyzyjnych (np. zamki, kłódki) oraz pracujących w ciężkich warunkach (przekładnie, także łańcuchowe) powinno się po zastosowaniu WD-40 użyć właściwego środka smarnego. Dokładnie w ten sam sposób nanosi się tzw. "suchy" smar (PTFE, teflonowy) na przekładnie łańcuchowe w rowerach czy motocyklach. Po odparowaniu rozpuszczalnika pozostaje smar stały na spryskanych powierzchniach.
Ponadto, gdybyś zerknął na kartę charakterystyki od producenta to byś wiedział, że WD-40 składa się głównie z benzyny ekstrakcyjnej 90%, oleju mineralnego 0,5%, parafiny stałej 0,2% i związków aromatycznych.
