0 ABS, 0 ESP, 0 wspomagania, 0 półautomatycznych skrzyń biegów, 0 wtrysku. Czysta, brutalna mechanika, gdzie za wszystko odpowiadałeś Ty, nie mikroprocesory jak teraz. Wciskając gaz pociągałeś linkę, która sterowała gardzielą gaźnika. Skręcając koła w tych maszynach poruszałeś maglownicę. Co chwile musiałeś bawić się gałką zmiany biegów. To były samochody, to były wyścigi . Zastanawiało mnie tylko jedno - dlaczego ówczesne bolidy miały takie wąskie laczki. Wiadomo - im szersza opona tym lepsza przyczepność

Tak to prawda. A cienkie laczki po to, żeby były mniejsze opory toczenia. Poza tym jak widzisz z przyczepnością nie mieli problemów. Przyczepność tworzy nie tylko szerokość laczka przecież, ale też masa czy docisk aerodynamiczny. Zauważ na przykład, że w rajdach na śniegu, typu rajd szwecji, mają pozakładane opony o szerokości opon od cinquacento

W 32'roku Niemcy mieli autostrady. A co u Nas?

Fajny filmik, lubię takie klimaty

Tu trochę późniejsze czasy ale też fajne

jeżeli jeździli te 180mph ~ 290km/h, to szacun dla nich, że głowę utrzymywali pionowo.

118mph jak już coś misie.

@ Spikeel - jakie 118? jakie misie?
ogarnij się chłopaku!

Wzmianka była, że Mercedesy o ulepszonej karoserii osiągały ponad 200mph (~320km/h). Te wozy miały po 640 koni mechanicznych. O kwestii talentu nie powinno byc dyskusji - dzisiaj nie tylko talent się liczy, ale zgranie teamu, dobranie opon, szybkośc chłopaków w stop pitach, kwestie strategiczne (często ustawianie kierowców w tych samych teamach).
A ty Fryzjerze się tak nie spinaj, bo Ci żyłka pęknie. Pewnie już się pochwaliłeś kumplom, że wygrałeś internetową przepychankę